浅谈广州市轨道交通设计项目管理模式.doc

浅谈广州市轨道交通设计项目管理模式 摘要：随着科学的发展与计算机信息技术的广泛应用，大型建设工程的设计项目管理引入虚拟组织的项目管理模式，本文分析广州轨道交通设计管理模式，结合国内轨道交通的设计管理模式，分析设计总包总体管理模式的实际应用情况，探索目标需求的设计项目管理 —— 虚拟组织的应用前景，使虚拟组织的管理模式更好地为轨道交通工程服务。 关键词：轨道交通工程设计项目管理虚拟组织 一、广州市轨道交通的概况 目前广州市已建成的轨道交通有一号线及二号线。一号线为东西走向，从西朗起到广州火车东站止，线路长度为 18.5km，于 1993年 12 月动 工建设， 1999 年 6 月开通运营。二号线为北东“ L”型走向，首期工程从琶洲站起到三元里站止，线路长度为 18.6km，于 1999 年 11 月动工建设，2002 年 12 月开通运营。 在建设的轨道交通有三号线、四号线大学城专线及广佛线。三号线为南北“ Y”字型走向，北端分别起于广州火车东站和天河客运站，南到番禺广场站，线路长度为 33.8km， 2001 年底开工，计划 2006 年建成。四号线大学城专线为南北走向，北起琶洲塔站，南至新造站，线路长度为 14.1km，于 2003 年开工建设，计划 2005 年建成。广佛线起于佛山市魁奇路 ，止于广州的沥滘，线路长度为 33.6km，其试验段工程于 2002 年 10 月动工，计划 2007 年全线建成。 为缩短时空距离，形成对城市空间拓展、区域及枢纽间联系、提高交通运输效率。在广州市轨道交通规划线网将使中心城区与人口大于 50 万人口的边缘组团、卫星城（除南沙片区）的时空距离基本控制在 39 分钟以内，与佛山、东莞等周边地区交通时间基本控制在 1 小时内。规划拟由 15 条轨道线加一条市郊列车线组成，线网总长 610km，车站总数 278 座（不包括市郊列车 67km车站 18 座）。规划线网密度：内环路以内为 1.27km/km2，环城高速公路以内为0.77km/km2，都会区以内为 0.26km/km2。线网基本构架由“交通疏导型”和“规划引导型”两类线路构成，形成既向心又交织的轨道交通系统，并有良好的辐射能力。 二、广州市轨道交通设计管理模式 城市轨道交通工程是一项规模巨大、涉及面广、技术难度大、质量要求高、建设周期相对较长的系统工程，轨道交通工程设计