探讨公路工程风险管理的理论和实践问题.doc

探讨公路工程风险管理的理论和实践问题 摘 要 :我国公路工程建设项目前期工作中 ,风险管理是一个比较薄弱的环节 ,针对此情况 ,就公路工程风险管理的理论和实践问题做了初步探讨 ,希望通过对公路项目的风险管理 ,为项目科学决策提供一些依据。 1 风险管理的提出 近年来 ,我国的基础设施建设得到了快速发展 ,拉动了相关产业的快速增长 ,对国民经济起到了重要的推动作用。为确保国民经济持续、快速、健康发展 ,中央作出了加快包括公路在内的基础设施建设投资规模的决定。要合理安排这些投资 ,使其充分发挥投资效益 ,避免重复建设、盲目建设 ,就需要对公路工程项目从立项、设计、施工、运营全过程进行严格的质量管理。但是 ,当前在实施全过程的质量管理中 ,有一个环节往往被忽视或不重视 ,这就是风险管理。供目前公路项目风险管理还只侧重于项目后期 ,在项目前期之所以没有进行风险管理 ,一方面是由于国家项目管 理程序中没有风险分析这部分 ,另一方面就是业主不重视 ,没有意识到风险分析能使可研更深入 ,可以克服片面性 ,有利于项目科学决策。公路工程项目从立项到运营都存在着风险 ,对项目全过程实行风险管理 ,可为项目创造平静、稳定的工作环境。 2 风险管理程序 2.1 风险识别 识别风险首先要对风险因素进行分解 ,然后运用反向思维把不利因素找出来 ,从反向角度来论证 ,最后 ,通过对项目进行后评估不断积累经验 ,加强风险识别的准确性。 2.2 风险估测 我们把风险定义为不利事件发生的可能性 ,可见风险的大小与出现不 利结果的概率大小成反比。但仅以实际结果的概率大小来衡量决策风险大小是不够科学的 ,实际上决策的风险大小 ,还与它的可能结果的概率分布密集程度有很大关系。一般可以用标准离差和变异系数来描述概率分布的密集程度 ,公路项目风险估测也就是先计算出某一指标的期望值 ,然后再计算其标准离差和变异系数 ,具体计算如下 式中 : E 为损益期望值 ; Ei 为与第 i 种情况相联系的损益指标值 ; Pi 为第 i 种情况发生的概率。式中 : CV 为变异系数 ; б为标准差。 变异系数越大 ,该方案的相对风险就越大 ;标准差越小 ,概率分布就越 密集 ,有关方案的风险性越小。 2.3 风险分析 在公路项目中 ,仅仅利用风险估测的 3 个参数来为风险管理提供依据是远远不够的 ,还需要结合公路项目的特点进