铁路设备行业规模预测分析—财经金融.doc
铁路设备行业规模预测分析 — 财经金融 2009-2012 年我国将新建铁路 29600 公里,年均投资 7000 亿元以上按照此轮铁路建设的线路图, 2009-2012 年我国每年将新建铁路运营线路 5600、 6000、 8000、 10000 公里,年均投资额高达 7000 亿元以上,这将全面带动跌路设备行业的发展。 近年来,全球铁路设备行业呈稳步发展势头,德国西门子、法国阿尔斯通等前五大厂商已占据全球 75%的市场份额。中国国内市场上,行业集中度较高,南车集团和北车集团占有整个国内市场 95%以上的市场份额。通过引进、吸收,我国铁路装备行业逐步缩小与世界同行业的差异,逐步建立起具有自主知识产权的时速 350 公里以上高速列车技术体系。 铁路设备行业将进入高增长期。 2008 年制定的最新铁路设备采购计划为, 2009 年 -2012 年总计 5000 亿元,平均每年 1250 亿元。根据客货运输发展的需要和新建铁路投产情况, 2009、 2010 年我国计划安排机车车辆购置投资总额 3000 亿元左右, 2011 年 -2012 年铁路机车车辆的市场规模将达 2000 亿元。 三大块后劲大 铁路设备细分行业前景分析:动车组、大功率机车及铁路配件为主要增长点。 传统客车增长趋缓,动车组保有量到 2010 年底要增长六倍左右。未来 3 年内,我国将建成高速列车客运专线 42 条,总里程 1.3 万公里,时速 250 公里的线路有 5000 公里,时速 350 公里的线路有 8000公里。预计到 2010 年底,全国铁路营业里程达到 9 万公里以上,其中客运专线运营里程将达到 7,000 公里。预 计到 2010 年动车组保有量将达到 1,000 列左右。至 08 年底,我国动车组保有量为 176 列,尚有六倍的增长空间。 城轨地铁车辆将进入增长快通道。今明两年我国需配置大约 4000辆新造地铁车辆,平均每年 2000 辆。到 2015 年前后,北京、上海、广州等 22个城市将建设 79条城市轨道交通线路,总长 2259.84公里,总投资 8820.03 亿元。 大功率机车、电力机车成为发展重点。电力机车逐步取代内燃机车将成为趋势,预计到“十一五”末期,电气化率将达到 45%左右,其承担的运输工作量比重将达到 80%以上,并尽快实现 大功率交流传动机车国产化。保守估计 2009-2012 年间大功率机车的采购额将超过1000 亿元。 选股策略 铁路产业链涵盖土建、铺轨、车辆购置和运营四大阶段,按照行业受益顺序,本轮金融危机以来启动的大规模铁路建设将首先惠及铁路基建相关领域(如铁路施工和工程机械)的企业以及铁轨生产企业,铁路机车设备的采购在工程完工后进行,铁路运营企业则最后获益。 从这一轮铁路建设的时间跨度来看,铁路设备行业的高景气周期将延续到 2018 年前后,行业景气高点则将在“十二五”期间出现。2009 年开始,铁路客运专线陆续完工 通车,而按照规划, 2010-2012年将有多达 42 条高速铁路客运专线建成。如前所述, 2009-2013 年将是机车设备新增需求高增长期, 2013 年后铁路设备投资额将稳定在较高水平。其中,高速动车组、大功率机车和城轨车辆的增长前景最为可观。 1-8 月,铁路车辆购置投资为 383.13 亿元,同比增长 18.56%,仅占 2009 及 2010 年计划车辆购置总额的八分之一左右,铁路基本建设投资较 2008 年同期则有 113.9%的大幅增长。由于铁道部和铁路车辆设备生产企业结算时间和收入确认等方面的差异,预计 2009 年四季度及 2010 年机车车辆购置的高增长将得到体现。此外,诸如铁道部的集中采购、大型铁路项目的获批或开工等催化剂,将成为行业股价表现的引擎。 目前,铁路设备行业主要上市公司 2009 年动态 PE 均值接近 30倍,估值略高,但行业已逐步进入高景气周期,未来几年的增长较为确定,有利于逐步化解短期估值偏高的压力,中长期看仍不失为防御和进攻皆宜的较好选择。