2010年市交通运输业发展现状及前景预判.DOC
2010 年市交通运输业发展现状及前景预判 20**年, xx 市上下紧紧围绕年初经济工作会议的精神,在“保增长、扩内需,调结构,促就业,强基础”方针指导下, xx 市交通基础设施建设稳步推进,交通运输业总体运行平稳有序。尽管年初时 xx 市交通运输网络受到冰冻灾害影响,一度陷入困境,但全年仍完成客货运周转量 80.59 亿吨公里,同比增长 6.8%;完成交通运输业增加值 46.27 亿元,同比增长 5.4%。 一、 xx 市交通运输业发展现状 据了解,全省铁路数据来自广铁、南昌、石长三个公司, 20**年全省铁路运输客货运周转量仅增长 2.2%。自铁路运输管理体制改革以来,地方铁路数据无法掌握,故本文只分析公路、水路运输方面情况。 (一 )xx 市交通运输业运行特点 1、交通运输设施投资有升有降 20**年 xx 市交通运输业固定资产投资 30.3 亿元。具体来看,各投资项目投资额有升有降。 ──省管重点工程固定资产投资下降。由于衡炎、衡邵、潭衡西三条高速公里投资高峰已过,新开工的衡岳、衡武高速还处于征地拆迁阶段,因而使得省管重点工程投资额有所下降,增幅同比下降 11.2%。 ──省道网改造、农村公路投资额增加。由于省道网干线公路改造新开工项目增加至 10 个,农村畅通工程通畅里程也越来越多。这两项投资 20**年分别增长 62. 7%、 11.0%。 ──汽车站场固定资产投资额基本持平。此项投资大多是上年结转的项目投资,原定于 20**年建设的三个武广高速铁路配套汽车客运站均未开工,因而基本持平。 ──水上交通项目固定资产投资下降。主要是由于 xx 市水路运输企业业务量趋于萎缩局面,致使投资力度不够强。 20**年完成水上交通项目投资 490 万元,同比下降 35.5%。 2、公路运输能力“客增货减”。 20**年 xx 市完成公路客运量和货运量分别是 11592 万人次和 6503 万 吨,同比分别增长 27.2%和 5.9%,客运量增幅高出货运量增幅近 21.3 个百分点。按换算后的周转量来看,客运周转量和货运周转量分别是 393364 万人公里和 634177 万吨公里,分别增长 10.1%和 7.7%,客运周转量增速仍高于货运周转量增速。以上数据表明:一是公路客运量增长较快。由于近几年农村客运网络建设步伐加快,县际之间客运交通更加便利,市民中短途出行率提高,从而使公路客运量较同期提高较快。二是:公路货运总量与去年相比变化不大。一季度受冰灾影响, xx 市公路货运量显著下滑,二季度才开始缓慢回升,因而全年货运 总量同比变化不大。 3、营运性车辆保有量“客减货增” 20**年, xx 市营业性客车保有量 4665 台,同比减少 168 台;客位 86319 座,同比减少 4085 座。主要原因是受国际油价上涨影响,车辆购臵更新力度减缓,客运车辆利用率上升。与营业性客车数量相比,营运性货车保有量却呈现出相反的趋势。 xx 市营运性货车保有量 31428 辆,同比增加 4850 辆;总吨位 122377 吨,同比增加 15371 吨。我们认为,造成营运性货车数量、承载吨位增加的主要因素是:xx 市作为外向依存度较低的内陆城市,消费市场前景广阔、潜力大,在国家扩大内需的政策引导下, xx 市投资需求、消费需求日趋旺盛,从而带动了现代物流业的迅速发展。据统计, 20**年 xx 市现代物流业创增加值 66.43 亿元,同比增长 7.4%。为适应市场的需求, xx 市各货运公司、物流公司也就相应地增加了营运性货车的数量。 (二 )交通运输业发展存在的问题 1、运输网络优势未得到充分发挥。 首先, xx 市历史上素来就是“扼两广两湖”的交通枢杻,是全国 45 个交通枢纽城市之一。京广、湘桂铁路干线在衡交汇,武广 高速铁路 (在建 )穿境而过。拥有四条建成的高速公路 (京珠、衡枣、衡炎、衡大 ),另有四条在建 (衡岳、潭衡西、衡贵、衡邵 ),高速公路总里程达 569 公里。其次, xx 市处于长株潭地区、沿海发达地区各类生产要素向内地流动的交通要道,为 xx 市成为湘南地区的现代物流中心提供了得天独厚的地理优势。近几年来, xx 市经济发展加速,生产要素地区间流动加快,给物流运输带来了机遇,也带来了挑战。面对机遇和挑战, xx市大部分运输企业都未采取有效的应对措施,仍停留在原来的管理模式、运输组织方式上。各运输企业之间普遍存在配合程度不高,组织化 程度较低,配合和协调还不够紧密等等的问题,铁路、公路、水路运输网络的优势未能得到充分发挥。 2、运输企业集约化、信息化程度低。 据了解, 20**年在工商部门登记注册交通企业除航运总公司是集体所有制外,有限责任公司或私营有限责任公司或个人独资类型的企业形成了 xx 市运输企业的主体。在这种情况下,一部分企业为了既节约成本,又加大货物吞吐量和周转量,而允许一些个体运输户挂靠运输企业,长期以来,使得 xx 市货物运输车型结构落后,车辆更新改造步伐缓慢,尤其大吨位、集装箱、冷藏保鲜等特种车辆数量较少,难以形成集团化、规模化 的运输“旗舰”。同时,目前 xx 市货物运输基本处于自由竞争阶段,运力和货源的沟通仍靠比较落后的人工组货,大型的货物集散地和先进的电脑连网信息中心还没有建立起来,运输工具的利用率和实载率不高,造成运力资源浪费 3、公路、水运货运量和货运周转量增速低于 gdp 增速。 从 20**年 xx 市公路、水运货运量和货运周转量的增长速度与 gdp 增长速度对比来看:公路、水运货运量 7000 万吨,增长 5.3%;公路、水运货运周转量 76.66亿吨公里,增长 6.6%。分别比全省平均水平低 4.8 和 4.6 个百分点,比 xx 市 gdp增速低了 6.7 个百分点和 5.4 个百分点。但是全省这两个指标增速只比全省 gdp增速低 2.7 和 1.6 个百分点。一个地区货物运输发展水平与需求息息相关,可直接反映出该地区生产需求和消费需求的是否旺盛。以上数据这表明 xx 市的货物运输发展水平不仅滞后于全省货物运输平均水平,而且对地区经济发展所起的带动性、超前性尚显不足,与全省的平均水平还有一定的差距。 4、每亿元 gdp 货运量、货运周转量偏低 20**年, xx 市经济总量占全省总量的 9%,而货运量只占全省的 6.8%;全省每亿元 gdp 货运量 9.2 万吨,而 xx 市只有 7.0 万吨。 xx 市货运 周转量占全省的 7.3%;全省每亿元 gdp 货运周转量 938.8 万吨公里,而 xx 市仅为 766.5 万吨公里。这两个指标分别只有全省的 76.1%和 81.6%。 首页 1 2 尾页